30 km/h Hız Sınırı
Şehirlerde Hayat Kurtarıyor:
1--İngiltere’de
politikacıların gündeminde düşük emisyon bölgeleri ve saatte 32 km'lik (20
mil) hız sınırı var. Başbakan Rishi Sunak, sürücülerin yanında olduğunu
açıkladı ve bu tür uygulamaların yeniden değerlendirilmesi çağrısında bulundu.
2--Trafikte hız sınırı ve yol
güvenliği ile ilgili tartışmalarda kanıtların çok önemli bir kısmı, yavaş
trafiğin hayat kurtardığını gösteriyor. İngiltere Ulusal Sağlık ve Balam
Araştırmaları Enstitüsü tarafından finanse edilip Edinburgh ve Belfast
şehirlerinde yürütülen yeni bir çalışma da bunu ortaya koydu.
2.1--Edinburgh’da hız
sınırının saatte 32 km'ye (20 mil) düşürülmesi, trafikte meydana gelen ölümleri
neredeyse dörtte bir oranında; ciddi yaralanmaları üçte bir oranında azalttı.
3--Şehir genelinde trafik
kazası oranları, ek bir önlem ve polis devriyesi olmaksızın düştü. Program son
derece uygun maliyetliydi: Hız sınırı işaretlerinin değiştirilmesi yetti.
3.1--Program, yol güvenliğim
iyileştirmekle kalmadı, şehir sakinlerinin yaşam kalitesini de artırdı.
4--Yeni kısıtlamalardan önce
Edinburgh’daki her 100 araçtan 45’i saatte 40 km’den daha hızlı seyrediyordu.
Bir yıl sonra bu oran % 31’e düştü.
5--Araştırmacılar, kaza
sayısının bir yılda %40 azalarak 367'ye düştüğünü ve yaralanmaların %39'lukbir
düşüşle 409 azaldığını gözlemledi. Yaralanma rakamlarına bakıldığında ölümlerin
%23, ciddi yaralanmaların ise %33 azaldığı görülüyor.
6--Araştırma ekibinin üyeleri
Edinburgh, Cambridge, East Anglia, St Andrews, Bristol ve Queen’s Belfast
üniversitelerinden oluşuyor. Ayrıca yürüyüş ve bisiklet derneği Sustrans ile de
iş birliği yaptılar. Araştırmacılar, Edinburgh Belediyesi tarafından 2016
yılında uygulamaya konulan 32 km kısıtlamalarının etkinliğini ölçmek için yerel
ve ulusal trafik yetkilileriyle birlikte çalıştı. Yeni kısıtlamalar Edinburgh
sokaklarının %80'ini kapsıyor.
6.1--Çalışmanın temel amacı,
Edinburgh ve Belfast'ta 32 km hız sınırının geliştirilmesi ve uygulanması
süreçlerini ve etkilerini değerlendirmekti.
7--Belfast'taki hız sınırı
uygulaması ise şehir merkezindeki caddelerle sınırlı. Bu uygulama,
yaralanmaları ve kazaları %2 azalttı. Peki, buradaki etki neden bu kadar az?
Çünkü hem uygulama alanı dardı hem de hız sınırı getirilmeden önce bile bu
bölgedeki ortalama trafik hızı zaten düşüktü (saatte 32 km’nin altında).
8--Edinburgh Belediyesi bu
uygu¬lamaya karşı çıkılacağını tahmin ediyordu. İlk başlarda gerçekten sert
eleştiriler de geldi. Ancak bunlar halkın genelinden değil, organize olmuş
sürücülerin oluşturduğu basla gruplarından geldi. Taksi şoförleri ve otobüs şirketleri
ilk başta uygulamayı hoş karşılamadı. Ancak sonuçta uygulamaya karşı çıkanların
sayısı azdı. Belfast'ta da çoğunlukla ticari araç ve teslimat şoförlerinden
yükselen sesler oldu ama onların da sayısı çok fazla değildi.
8.1--Bulgular, uygulama
öncesi dönemin özellikle önemli olduğunu gösteriyor. Uygun tanıtım ve
bilgilendirmenin yapılması, kamuoyunun ve siyasetçilerin tutumlarını
şekillendirmeye yardımcı oldu.
Kaynak:Popular Scıence