Doğal Gazlı Yakıt Pili:
1-- Yakıt pili ters
elektroliz prensibine dayandırılmıs bir elektrik üretim sistemidir. Basit bir
pil elektrolit ile ayrılmış iki elektrottan olusur.
1.1--Gaz yakıt ile
oksitleyici elektrokimyasal olarak birleserek yaklasık 0,7 volt gerilimde ve
yaklasık cm2 de 150-300 mili amperlik akımda daimi elektrik akımı üretir.
2-- Yakıt pili tüm diğer
elektrik üretimi sistemlerine kıyasla daha verimlidir (primer enerjinin%40 ile
70'i özellikle ölçek etkisi önemli bir rol oynamayıp 200 ile 300 KWlık birim
gücünden baslayarak ayrı birimler halinde kurulma avantajı vardır.
2.1--Diğer çok önemli
özelliği ise kısmi sarj durumunda tam sarja oranla daha güçlüdür. Bu da çok
esnek bir Pazar imkanı sağlar ve çevreye olumsuz etkisi çok düsüktür.
3—Yakıt pillerinde elektrolit
olarak
1—fosforik asit(verim %35-45)
2-alkali eriyik(potas)(verim
%45-60)
3-eriyik karbonat(verim
%40-60)
4—zirkonyum
oksit(verim%50-60) kullanılabilmektedir.
4-- Binalarda Kullanım:
1--PC 25 olarak tanımlanan
yakıt pilleri kompakt bir bütün olup geleneksel bir yakıt olan doğal gazı
kullanarak elektrik enerjisi üretmekte, temiz, gürültüsüz, otomatik çalısma
özellikleri tasımakta; bağımsız veya bir elektrik sebekesi ile senkronize
olarak çalışabilmektedir.
2--Bu piller anma güçlerinin
%100'ünden %50'sine kadar olan çalışmalarda %40'lık bir verime sahiptirler.
3--Sektöre bağlı PC 25
tüketimi 200 KW'ın üzerinde olan bir binanın baz sarjını karsılamak amacıyla
kullanılabilir.
4--Bina tarafından tüketilen
tüm elektriği beslemek amacıyla sektörden ayrılabilir. Daha yüksek güç
gereksinimleri için birimler paralel bağlanabilir Ünite kendini daha düsük olan
güç ihtiyaçlarına otomatikman adapte edebilir.
5--Sektör ile senkronize
çalısabilir.Bu durumda PC 25'in arızalanması durumunda sektör otomatik olarak
devreye girerek binaya enerji besler. Bu düzen kesintisiz, enerji beslemesi
temelinde özellikle bilgisayar tesisleri için ideal bir şema olusturur.
6--Daha önce de belirtildiği
gibi yakıt pili temiz ve sessiz çalısması nedeniyle iyi bir komsudur. PC 25
emisyonları tüm dünyada belirlenen kirlilik normalarının çok altındadır.
SOX ve NOX düzeylerinin düsük
olması asit yağmurları olusumunu da minimuma düsürmektedir. Düsük
karbonmonoksit düzeyi hava kalitesinin korunmasına yardımcıdır.
5-- Ulaşım Araclarında Taşıt Pilleri:
1--Yakıt pilli araçların ilk
prototipleri NASA'mn gelistirdiği alkali yakıt pillerinin uygulamasına dayandırılmıştır.
2--General Motors bu sekilde
1966-1967'de Union Carbide'ın 32 alkali hücresinden olusan bir jeneratörün
beslediği, 13 700 d/d lık 150 KW gücünde bir cer motorunca tahrik edilen
"Electrovan"ı imal etti.
3--Tüm alkali yakıt pilleri
gibi bu jeneratör de biri sıvı hidrojen, diğeri ise sıvı oksijen ihtiva eden
iki depodan beslenmektedir. Araç bir dolumda 200 km yol alabilmekte olup en
yüksek hızı 109 km/h ve aracın bos ağırlığı ise 3400 kg idi.
4--Bu önemli gelismeden
sonra, ABD'de olduğu gibi Avrupa ve Japonya'da çok sayıda imalatçı ve arastırmacı
bu sorun üzerine eğildiler ve sistemin performasını gelistirdiler. Bunların
sonucunda, belli imalatçılar, 8 kg/KW'lık ağırlık -güç oranının elde
edilebileceğini öngörmüslerdir.
5--Cer amacıyla alkali pil
gelisimi, saf oksijen ve hidrojen depolama sorunları ile sınırlanmaktadır.
Diğerleri arasında Daimler-Benz hidrat olusumu yoluyla hidrojen depolamayı
denediler. 1980 den itibaren çeşitli prototipler yapıldı. Bunlar arasında
Simens tarafından gelistirilen ve Elenco adı verilen alkali yakıt pili ile
teçhiz edilmis VW furgan'dan bahsedebiliriz.
6--Japonya'da Fuji, yakın
zamanda metanol ile çalısan fosforik asitli pilli 50 KW'lık bir jeneratör ile
teçhiz edilmiş küçük bir prototip otobüs yapmıstır. Sonuçta sıkıstırılmış doğal
gazlı sistem de öngörülmektedir.