MAKALELER / İstanbulun Ulaşım Sorunları-1





İstanbulun Ulaşım Sorunları:

 

1.1—Kentsel Ulaşımda çözüm raylı sistemin %75-5 olmasıyla mümkün olabilir.


1.2--Buna karşın raylı sistem % 15 dolayında olup,deniz yolunun payıda % 4 dolayındadır.


1.3--E5  vs de Hava rayın yap-işlet-devret modeliyle yapılması sağlanabilmelidir.

 

1.4—Boğaz geçişinin toplam taşımadaki payı % 5.2 ,motorlu taşıt taşımasındaki payı %

 

1.5—2006 yılı verilerine göre  Avrupa yakasının nufustaki payı % 63,İstihdam daki payı %70 olmuştur.


1.6--Bu değerler 2014 itibarıyla daha yüksek olabilir.Bu 70-63=%7 fark her gün avrupadan-asyaya geçmekte. 


1.7--İnsanların işlerine yakın yerde çalışmaları için gereken kamusal ve özel işyerleri için düzenlemeler yapılabilir.

 

1.8--Bunlardan birisi de iş çöpçatanlığı web sistesi fikri olabilir.Bu fikre göre iş çöpçatan web sistesi iki yakada aynı işi yapan çalışanları sitede eşleştirip-eşleştirdikten sonra bilgi verebilir.


1.9--Birbirinin adresini alan çalışan amirlerine bildirerek karşılıklı geçiş yapabilir.Site, program olarak özel veya  İBB nin web sistesi içinde yer alabilir.

 

2—Bahçe Şehir Üniversitesi tarafından 9342 kişiyle yapılan 2014 yılı için  yapılan İstanbul Ulaşım ve Trafik Anketine göre:Şehrin


deniz ulaşımını………………………. %3


otobüsü……………………………...%21  


minibüs……………,….....................,%12


metrobüs…………………………….%12


raylı sistem………………………….% 9


özel aracı ile yolculuk yapanlar…… % 10 oranında.

 

Bu tablo batı ülkelerinin değerlerine göre sağlıklı tablo değil. 


Raylı sistem ve metrobüsün payı  sadece %21.


2.1--—İstanbul içi yolcu yoğunluğu,%56 sı Avrupa yakasında yapılmakta.Trafik üreten merkezler K.Çekmece,Kadıköy,Üsküdar,Ümraniye,Bahçelievler.Yoğun trafik çeken yerler Şişli,Beşiktaş,Fatih, Kadıköy, Ümraniye öne çıkmakta.

 

2.2—Deniz ulaşımı iptal edildiğinde,1.tercihi deniz ulaşımı olan İstanbulluların 


%31....................metrobüs


%29 ile ...............Marmaray


%15 ile................ otobüs


%11 ile.................özel araç tercih etmekte.


2.2—Boğazı geçen transit trafik toplam trafiğin 

% 2.5 nin altında olup,1972-2008 yılı arasında taşıt trafiği 30 kat artarken,yolcu sayısı 4 katına erişebilmiştir. Yani mevcut köprüler insan yerine taşıt taşımışlardır.

 

2.3—Yeni yapılacak yolların raylı olması şartı-Moda Bakırköy-Avcılar-Silivri deniz hattının bağlantı minibüs hatları ile tıpkı metrobüs gibi 24 saat çalışır duruma getirilebilmesi.

 

2.4—İstanbula yapılacak 3. Hava limanı için master planda Silivri olarak belirlenmiş olup,bu fikir ciddi olarak yeniden ele alınması sağlanmalı.Ayrıca Yeşilköy hava alanı tıpkı Londa Heatrow hava alanı gibi pistler genişletilerek kapasitesi yükseltilebilir.

 

3—Yapılan bir bilimsel çalışmaya göre bir kentte yapılacak her yeni yol geri beslemeli üssel fonksiyon olarak trafiği daha da artırmakta sonuç trafikte kilitlenme sayısının artmasına neden olmakta.


3.1--Bu sürecin kırılması için yol yapımının-geri beslemenin kesilmesi gerekir.Yeni kara yolu yerine raylı çözüm ve deniz yolu ile ulaştırma ana çözüm olmalı.

 

4—Kent trafiğinde 

1--gereksiz ışık koymamak


2--ışıkların yolda yolcu olup olmadığını anlayan akıllı –güneş enerjili trafik ışıkları konulması


3--ilçe belediyelerin internet veya cep tlf mesaj  üzerinden yol vs arızaları ilçe bilgi işlem merkezine aktaran programların İBB tarafından yaptırılması,


4--Eskişehir BB  yaptğı gibi tam adaptif entegre ışık-kavşak yönetiminin kurulması


5--seyir halindeki araçların birbirine yol bilgisi aktardığı araçlar arası bilgi aktarımın İBB tarafından program olarak sağlanması diğer çözümler.

 

Kaynakça:

1--Cumhuriyet Gazetesi-Sürdürülebilir Yaşam Eki-22.03.2014

2—Sabah Gazetesi Newyork Times Pazar Eki

3—Tübitak Bilim ve Teknik Dergisi

4—Cumhuriyet Gazetesi Bilim Eki

5—Para Dergisi

6—Dünya Gazetesi





Makalenin İzlenme Sayısı : 185

Eklenme Tarihi : 21.10.2021

Önceki sayfaya geri dön.