Raylı Toplu Taşıma Sistemi Tasarımı-Kırıkkale:

1—Kırıkkale ili 4.519 km2 yüzölçümüne-275.695 nüfusa sahiptir ve km2 başına yaklaşık olarak 61 kişi düşmektedir.Aynı zamanda şehirde yaklaşık 25.000

üniversite öğrencisi bulunmaktadır.

1.1--Kırıkkale ilindeki şehir içi bağlantı yollarında yaklaşık 100.000 çalışan ve 40.000 civarında öğrencinin her gün şehir içi taşıma yapması neticesinde,raylı toplu taşıma ihtiyacı belirmiştir.

2--Yapılan çalışmalar neticesinde,tramvay hatları işletim maliyetleri, hattın yapımı için üstlenilen yatırım maliyetlerini 4-5 yıl gibi kısa süre içerisinde kapatmış ve ekonomide büyük canlılık yaratmıştır.

2.1--Kırıkkale raylı toplu taşıma sisteminin yapımı için yaklaşık olarak 70.000.000 TL kadar bir yatırım gerekmektedir.Bu güzergahta tahmini yolcu taşıma kapasitesi gün içerisinde 75.000 [yolcu/gün] olacağından hat için gereken yatırım maliyetinin, yaklaşık 3 yıl içerisinde işletmenlik maliyeti sayesinde kendisini tamamlayacaktır.

3--Kırıkkale merkezinde TCDD garından başlayıp, Kırıkkale Organize Sanayi Bölgesi'nde son bulan tramvay hattı yaklaşık olarak 12.5 km uzunluğa sahiptir. Hat üzerinde toplam 10 adet durak bulunmaktadır. Bu hat için tasarlanan güzergah şehirdeki tüm önemli noktalardan geçmektedir.

3.1--Yapılan Çalışamanın Adı………………………………... Toplam Maliyeti

1--Ray ve Ray Malz-Tramvay Temini, Mekanik Çalışmalar……….. 24.828.941,39 TL

1.1—Ray sistemi-mekanik için km başına maliyet…..24.828.941/12.5=1.986.315 TL/km

2--Elektrik ve Sinyalizasyon Çalışmaları………………………… 30.475.689,72 TL

2.1—Elek ve Siny.için km başına maliyet………30.475.689/12.5=2.438.055 TL/km

3--İnşaat ve Altyapı Çalışmaları ….11.539.710,00 TL

3.1—Durak başına inşaat maliyeti ……….11.539.710/10 durak=1.153.971 TL

3.2—Km başına hattın maliyeti 70.000.000 TL/12.5 km=5.600.000 TL/km bulunur.

4--Tramvaylar platform bölgelerine yaklaşırken hızlarının düşmesi gerekmektedir.Bu hız düşüklüğü işletmenlik maliyetini olumsuz etkilemektedir. Bu olumsuzluğu minimuma çekmek için platform tasarımları üzerinde çalışmalar yapıldı.

4.1—Tasarımda akışkanlar mekaniği simülasyonu yapılabilir.Dere içinde bir kaya akışa karşı konumda bulunurken suyun akış çizgileri hafif radüsle genişler düz akar tekar aynı çizgiler ilk konuma gelir.Burada gidiş-dönüş ray genişliği 10 m ise yolcu platformu genişliği akışkanlar mekaniği benzeşimi ile örneğin 10ı1.3=13 m olabilir ve radüsle bu genişliğe çıkar ardından tekrar 10 m düşer.Kaynak yazarlara bu iş önerilebilir ve Kısaca simülasyon yapılarak platform tasarlanabilir.

5--Hat üzerinde tüm duraklarda,durak mesafesi boyunca hat genişletilme çalışması yapılması gerekmektedir.D200 ve D765 karayollarında yapılan ölçümler neticesinde bu genişletilmeler için yeterli genişlik bulunmaktadır.

5.1—Hattın işletilmesinde kullanılacak hız aralıkları bölgeye göre değişecek olup bu değerler:

0-10 km/h—10-30 km/h—30-60 km/h--+60 km/h olarak planlanmıştır.

5.2—Hattın aylık enerji tüketimi 589.300-724.100 kwh arasında değişeceği

5.3--aylık 128.000-132.000 km yol yapılacağı

5.4--aylık 1.800.000-2.200.000 kişi taşınacağı

5.5--1 km için 3,8-5,2 kwh enerji harcanacağı

5.6--1 yolcu için 0,23-0,35 kwh enerji harcanacağı tahmin edilmektedir.

5.7--Kaleray hattında hemzemin yaya geçidi metodu uygulamaları yapılacaktır. Yayaların

geçeceği noktalarda bir ışıklandırma sistemi tasarlanmıştır. Ayrıca durak noktalarına yakın bölgelerde uyarı levhaları kullanılacaktır.

5.8--Kaleray hattında kullanılacak olan sinyalizasyon sistemi trafik üzerindeki ışıklandırma

sistemleriyle bağlantılı çalışacaktır.

Kaynak: Kırıkkale Şehir İçi Raylı Toplu Taşıma Sistemi Tasarımı (Kaleray)--Battal Doğan, Adem Kablan2