Elektrikli Araçlar:

1—Lityum İyon Pilli Araçlar:

1.1—Lityum İyon Pilli Otomobiller:

1—Elektrikli Otomobiller Satışlar-2013:Satış adedi-fiyatı

1—Nissan Leaf…….47716 adet…..18.000 euro

2—Tesla S…………22477 adet…...59.000 euro

3—Renault ZOE…..8803 adet…….13.000 euro

3.1—Renault ZOE modelinde kullanıcı şarjı evinde yaparsa 5 TL elektrik ile depoyu şarj edebiliyor.

3.2—Zoe tam dolu şarj ile ideal menzili 210 km olup soğuk havalarda 100 km,sıcak havalarda 150 km civarında.

3.2.1—Zoe nin pili 3 kws şarj ünitesiyle 6-9 saat arasında, 23 kws şarj ünitesiyle %80 i 60 dk,43 kws üniteyle %80 i 30 dk şarj oluyor.

3.2.2—Zoe 65 kw gücünde olup max torku 220 N.M 1 dk altında ulaşabilmekte.0 dan 50 km/h 4 sn de ulaşıyor.Renault-Nissan grubu tüm dünyada satılan elektrikli araçların %35 ini satmış durumda.

3.3—Yapılan araştırmalara göre sürücülerin %87 si otomobilini günlük 60 km altında kullanırken,B segmentindeki araçların %32 si ise 150 km yi asla geçmiyor.

3.4—Paris Belediyesinin yaptırdığı bir araştırmaya göre termik(benzin vs) bir arabanın ömür boyunca oluşturduğu kirliliğin maliyeti 8492 euro olup İstanbul da 3 milyon araç olduğu düşünülürse 75 milyar liralık kayıp olduğu düşünülebilir.Termik motorlu araçlarda CO2 emisyonu 120 gr/k olup elektrikli araçlarda sıfırdır.

1.1—Lityum iyon pil fiyatları 500-600 euro/km….olması gereken 250 euro/km

1.2—Norveçte satılan otomobillerin %5.5 (kaliforniyada %1.4 ü)elektrikli otomobildir.Norveç elektrikli otomobil satın alınmasında KDV uygulamıyor. Otobüslere ayrılan yolları kullanabiliyor-park yerlerine para ödemiyorlar.

1.3—Elektrikli otomobillerin önündeki iki büyük engel:bağımsız bir şekilde uzun yol kat edebilmeleri ve şarj istasyonlarının yetersiz olması.

1.4—Alman hükümeti Alman otomotiv şirketlerinin başta Çin olmak üzere dünyada hızlanan elektrikli otomobil furyasının gerisinde kalmaması için 10 yıldır endüstri liderleriyle birlikte gelecekteki teknolojileri hızlı bir şekilde kullanabilmek için hazırlık yapıyorlar.

2—Küresel Otomobil Pazarı-2013:

1—Termik(benzin,dizel vs)……%80.2

2—Füzyon,Nitrojen…………...%17.2

3—Hibrit…................................%2.4

4—Elektrikli…………………..%0.2…….2020 de %1

1.2—Lityum İyon Pilli Otobüsler:

1--Elektrikli Yerli Otobüs:

1—TEMSA ve ASELSAN ortak üretimi olan Türkiye nin % 100 yerli elektrikli otobüsü Avenue EV  fosil yakıt yerine elektrikle çalışıyor.8 Dakikada tam şarja ulaşmakta olup tek şarjda 50-70 km mesafe alabiliyor.

1.1--Araçta klima sistemi dışında internet bağlantı opsiyonu % 100 elektrikli çekiş sistemine sahip.

1.2--Bilim,Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı elektrikli araç üretimini desteklemekte olup belediyelerin elektrikli otobüs kullanması ilerleyen yıllarda zorunlu hale getirileceği düşünülmekte.

2—Yakıt Pilli Araçlar:

2.1—Yakıt Pilli Otomobiller:

1—Otomobillerde kullanılan ticari yakıt pilinin etkin çalışma süresi 5000 saat civarında olup, %60 verimle çalışabilmektedir.

1.1—Yakıt pilinin kullanım süresini belirleyen en önemli parça polimer elektron membrandır.

2—Yakıt pillerinin maliyeti 2015 de 30-40 dolar/kw düşürülebilmiştir.

3—Yakıt pili istasyondan deposuna doldurulmuş sıvı hidrojen ile çalışır.Yakıt pili hidrojen ile oksijeni kullanarak elektrik üretirken atık olarak sadece sıvı su üretir(su buharı değil)

3.1—Yakıt pili ile çalışan bir otomobil 420-500 km yol gidebilmekte olup,yakıtı tükendiğinde  175 lt ye sahip yakıt deposuna 3-4 dk içinde yeniden hidrojen gazı doldurulabilmektedir.Bu otomobillerin yıllık yakıt masrafları 1250-1700 dolar civarındadır.

4—Toyota,Honda,Hyundai,Daimler,General Motors PEM yakıt pili kullanan otomobillerini satışa sunmuşlardır.Bu otomobillerin fiyatları 30-60.000 dolar arasında değişebilmekte.

4.1—Bu otomobiller saate 150 km hıza ulaşabilmekte olup yakıt pilleri 50-150 kw güce sahiptir.

5—Hidrojenli otomobiller yakıt pili ile çalıştırılabildiği gibi benzin yerine  hava ile beraber subap-enjeksiyon kontrolü ile doğrudan hidrojen silindir içine gönderilerek termik olarak çalıştırılabilir.Ancak hidrojen ile havanın(oksijenin) silindir içinde yanması ile egzostan su buharı atılır ki su buharı çok güçlü bir sera gazı olup  hidrojenin bu şekilde yakıt olarak kullanılması uygun değildir.Oysa yakıt pillerinde kullanılan hidrojen sonuçta atık olarak sıvı suya dönüşür.

5.1--Bu nedenle araçlarda enerji kaynağı olarak hidrojen mevcut teknolojiler çerçevesinde ancak yakıt pili ile birlikte kullanılabilir.

5.2—PEM yakıt pilleri hava-deniz-kara taşımacılığında sbit ve mobil enerji üretiminde kullanılabilir.Sistemin kullandığı hidrojen verimli elektroliz teknikleri ile sudan rahatlıkla üretilebilir.Ve mevcut petrol istasyonlarına hidrojen dolum ünitesi eklenebilir.Hidrojen dolumunda soğutma sistemleri kullanılırsa çok daha hızlı dolum gerçekleştirilebilir.

6—Araçların Çalışırken Ürettiği Emisyonlar:

1--Yakıtların CO2 Emisyonu(ton/yıl):

1—Dizel motor………………350

2—LPG Motor……………….310

3—Benzinli Motor……………290

4—Yakıt pilli motor………….230(diğer motorlara göre %30 daha az)

2--Yakıtların NO2 Emisyonu(mg/lt hava):

1—Dizel motor………………1400

2—LPG Motor……………….42

3—Benzinli Motor……………100

4—Yakıt pilli motor………….1

3--Yakıtların SO3 Emisyonu(mg/lt hava):

1—Dizel motor………………250

2—LPG Motor………………..0

3—Benzinli Motor……………0

4—Yakıt pilli motor………….0

3—Araçların Ürettiği Gürültü Şiddeti(d B):

1—Dizel motor………………100

2—LPG Motor……………….110

3—Benzinli Motor……………90

4—Yakıt pilli motor………….65

Kaynak:1--HBT-S:38-16.12.2016-s:18—2--Dünya Gazetesi-3—kpmg