Hızlı Tren Seferleri-Avrupa-Türkiye-Teknik Karşılaştırma:

 

1—Avrupa hızlı tren seferleri-hat uzunluğu-süre-hız:

 

Paris-Strazburg…………490 km……2h17min……..215 km/h

Barselona-Paris…………1075 km…..6h28min……...166 km/h

 

Marsilya-Paris………….774 km……..3h17 min…….235 km/h

Barselona-Madrid………659 km…….2.5h………….264 km/h

 

Ankara-Konya………….306 km……..1h45min……..175 km/h

Ankara-Eskişehir……….241 km……..1h26min……..168 km/h

Ankara-İstanbul………..533 km………4h……………133 km/h

 

2—km başına bilet ücreti-euro:

Rusya…………….0.033

Türkiye…………..0.03

Polonya…………..0.08

Hollanda………….0.12

Fransa…………….0.19

Almanya………….0.19

 

3—Şu an dünyada kullanılmakta olan 35215 km hızlı tren hattının %67 Asya-%30 u Avrupa kıtasında.

 

4—Türkiyede  yüksek hızlı tren hat uzunluğu 547 km olup hat maliyeti ankara-eskişehir arasında 4.2 milyon dolar/km,ankara-konya arasında ise 3.45 milyondolar/km olarak hesaplanmıştır.

 

5—Yük taşımacılığında trenlerin önemi:

 

5.1--Bir lojistik firma yetkilisine göre ; Çin,Avrupa’ya uzanan yeni koridorlar geliştirmek istiyor. Kuzey Koridor’u yıllardır faaliyette olan ana hat; yıllık ortalama 5 bin blok tren taşıma hacmi var.

 

5.2--Bazen koridorda sıkışmalar yaşanıyor. Orta Koridor’daki Demir ipek Yolu hattının efektif hale gelmesiyle taşımaların artacağım öngörüyoruz.

 

5.3--Çin’den Avrupa’ya yarı ya da tam mamul elektronik ürünler taşmıyor. Bin metre uzunluğundaki bu trenlerde 40-50 tırm taşıyabileceği miktar taşınabiliyor.

 

5.4--Çin- Türkiye-Avrupa parkurunda bugüne kadar 15 yük treni BTK ve Marmaray’dan geçerek, 11 bin 500 kilometrelik parkuru ortalama 18 günde tamamladı.

 

5.5--Avrupa ile Çin arasındaki demiryolu taşımasının büyük bir kısmı halen Kuzey Koridor’unda gerçekleşiyor. Ancak yapılan ve yapılacak yatırımlar, makul navlunlar ve kısa taşıma süreleri ile Orta Koridor’u kısa süre içerisinde farklı bir noktaya taşıyacağımıza inanıyorum.

 

5.6--Genel beklenti Orta Koridor’un Kuzey’in taşımalarının % 30’una ulaşacağı yönünde; bu da geçen yılın rakamlarına göre yılda 1500 blok tren, yani 75 bin konteyner demek.

 

5.7--Rusya, Azerbaycan hatlarında soğuk zincire uygun meyve sebze taşımacılığına başladık. Çin hattında da soğuk zincir talebi var. Bunun için altyapı çalışmaları yapıyoruz. Yem hammaddesi ve tahıl ithalatçılarından gelen taleplerle Sibirya hattımızı da açtık. Buradan gelen kaliteli tahılı işleyip yine bizim lojistik operasyonumuzla Orta Asya'ya ihraç eden müşterilerimiz var.

 

5.8--Kaliteli hammadde genelde Sibirya, Urallar Kazakistan, Urumçi, Afganistan gibi bakir, zor ulaşılan bölgelerde. Buralara demiryolu ile ulaşmak kolay ve verimli.

 

5.9--Bir üreticimiz için Rusya'nın batısından Magnitogorsk şehrinden rulo çelik sac getiriyoruz. İskenderun'da sanayicimiz bu hammaddeyi işliyor, yine bizim üzerimizden demiryolu ile son ürün olarak Orta Asya pazarına gönderiyor

 

6--Ulaşımda Verimlilik Oranları:

 

6.1--Kabul görmüş hesaplara aynı yükü taşımak

 

deniz yolunda………….. 1 birim,

 

demir yolunda…………. 3,5 birim,

 

kara yolunda…………... 7 birim,

 

hava yolunda………….. 22 birimlik maliyet oluşturmaktadır.

 

 

 

6.2--Yük taşımacılığında Birim Nakliyat Başına Enerji Tüketimi(kcal/ton-km) :

 

 Kamyon…................921

 

 Demiryolu…..............61

 

 Denizyolu…..............25

 

 

6.3-Yük taşımacılığında Birim Nakliyat Başına CO2 Emisyonu gco2/ton-km) :

 

Kamyon….............129

 

Demiryolu…...........79

 

Gemi…....................61

 

Elektrikli Tren….....6,4

 

 

6.4--Yolcu taşımacılığında işletme maliyeti:

 

deniz yolu……..20—1…………….en ucuz

 

demiryolu……..48---2.5…………..ucuz

 

Havayolu……..100—5.0………….orta

 

Otobüs………..155—7.7………….pahalı

 

Otomobil……..567---28.3………..çok pahalı

 

 

6.5--Yük taşımacılığında işletme maliyeti:

 

deniz yolu……..25------1……………en ucuz

 

demiryolu……..61------2.4…………..ucuz

 

kamyon………..921----36.8…………çok pahalı

 

6.6--Küresel Isınmada Araçların Karbondioksit Salınım Oranları

 

1--Demiryolu………………….1 kat

 

2--Karayolu……………………3.5 kat

 

3--Havayolu……………………6    kat

 

4--Metro…………………………….1

 

5--Tren…………….........................1,2

 

6--Hafif Raylı……………………..1,4

 

7--Otobüs taşımacılığı  için………1,8

 

6.7—Sonuç olarak gerek maliyet gerekse emisyon açısından en iyi taşımacılık öncelikle deniz yolu ardından demiryoludur.

 

7—Yorum:

 

1—Ülkeleri çelik ağ ile ördüğünüzde sanayi-ticaret ve medeniyet çok gelişir. ABD, Avrupa vs bunu becerdiği için kişi başına milli gelirleri 50.000 dolara erişebilmiştir.Bu anlamda yüksek hızlı tren hatları için

 

1—gerek yüksek hızlı hatlar gerek yük taşımacılığı için hatları yaygınlaştırmak-lojistik olarak sanayicin istediği yerlere ve limanlara götürmek.

 

2—yüksek hızlı tren hatlarımızda hat hızlarını artırmak(hat hızlarımız avrupanın yarısı kadar)

 

3—tren setlerini yerli olarak üretmek hedef haline getirilmesi uygun olacaktır.

 

Kaynak:Dünya Gazetesi