Elektrikli Otomobil
Sayıları-Ülkeler:
1—Elektrikli Otomobil
Sayıları-adet-2017:
Norveç……………..138983
Fransa……………...86570
Almanya……………53861
İngiltere…………….41218
Polonya……………..26223
İspanya……………..15318
Avusturya…………..14618
Türkiye……………..760
2—Elektrikli Hibrit(Benzin
vs) Otomobil Sayısı-2017:
Polonya…………….402037
İngiltere……………322237
Fransa……………...303893
İspanya…………….160479
İtalya……………….117433
Norveç……………...75125
Türkiye…………….14115(11.2019)
2.1—Şarj İstasyonu
Sayısı-Türkiye………..582
2.2—Teslanın Şarj
İstasyonları:Elektrikli otomobil
üreticisi ABD'li Tesla, güncellediği haritasında Türkiye'de 10 farklı noktaya
"Supercharger" adındaki hızlı şarj istasyonlarından kuracağını
açıkladı.
Buna göre 2020 yılında Tesla,
Türkiye'de
1--Edirne (Lalapaşa yolu
üzeri),
2--İstanbul (Anadolu yakası
Şekerpınar kavşağı),
3--Sakarya (Hendek TEM
Otobanı üzeri),
4--Ankara (Çamlıdere E89
Otobanı üzeri),
5--Bursa
(Gebze-Orhangazi-İzmir Otobanı),
6--Balıkesir (merkez),
7--İzmir (Konak-merkez),
8--Aydın (İzmir-Aydın Otobanı
kenarı),
9--Konya (Erenkaya mevki
Konya-Manavgat yolu) ve
10--Antalya'da (Antalya-Denizli
yolu) hızlı şarj istasyonları kuracak.
2.3--Bu şarj istasyonları
türüne göre 75-100 kW saat gücüyle çalışıp 25 ya da 34 dakika içerisinde
ortalama bir araç bataryasının % 80'ini şarj edebilecek.
2.4--Tesla'nın güncellediği
haritada elektrik altyapısı zayıf olan Doğu Avrupa- Balkan ülkeleri, Rusya ve
Türkiye'ye yatırım yaptığı görülüyor. Supercharger istasyonlarından komşu ülke
Yunanistan'da 5, Bulgaristan'sa ise bir adet kurulması planlanıyor.
2.5—Almanyada Şarj
İstasyonları Kurulumu:Almanya
Şansolyesi Angela Merkel yaptığı bir konuşmada ülkesinde 1 milyon elektrikli
araç şarj ünitesinin 2030 yılına kadar kurulmuş olması gerektiğini söyledi.
2.5.1--Bugün tüm Almanya'da
toplam 20 bin elektrikli araç şarj noktası bulunuyor ve Merkel'e göre bu sayı
artmadıkça elektrikli otomobillere olan talebin artması da zaman alacak.
2.5.2--Şarj noktaları
arttıkça insanlar hızla dizel ve benzinli araçlarından vazgeçmeye
başlayacaklar.
2.5.3--Alman hükümeti ilk
aşamada 2030 yılına kadar emisyonların yüzde 55 düşürmeyi hedefliyor. Bu
nedenle Merkel hükümeti elektrikli araçlara geçiş yapmayı isteyen kişilere
devlet desteği sunuyor. 4 bin euroya varan bu destekler yakında daha da büyük
miktarları bulabilir.
2.5.4--Aşağı Saksonya
hükümetinin lideri ve aynı zamanda Volkswagen Yönetim Kurulu Üyesi olan Stephen
Weil kendi eyaletinde 2021'e kadar 100 bin şarj noktası kurulacağını duyurdu.
Bu rakam bölgedeki tüm benzin istasyonu ünitelerinin toplamından daha fazla.
2.6—Öte yandan Japon otomobil
devi Honda Avrupa'da satışa sunulan tüm araç modellerinin 2022 yılından sonra
elektrikli olacağını duyurdu. Firma daha önce bu tarihi 2025 olarak
açıklamıştı.Aynı zamanda Japon otomotiv devi Honda Avrupa'da dizel araç
satışlarını 2021'den itibaren sonlandıracağını açıkladı.
5—Elektrikli-Hidrojenli Araçlar Arasındaki Farklar:
1--Son yıllarda çevre dostu
elektrikli araçların satışındaki artış, sektörde fosil yakıt kullanmayan
teknolojilere olan ilgiyi artırdı. Tesla, Nissan, Toyota Renault ve BMW gibi
markaların elektrikli araçları bazı ülkelerde benzinle çalışan araçların
satışını şimdiden geçti bile.
2--Hidrojenli araçlar tamamen
doğa dostu. Batarya-yakıt pili su ve hidrojen moleküllerini çarpıştırarak
elektrik elde ediyor. Bu araçların da tıpkı benzinli otomobillerdeki egzoz
borusuna benzer bir atık sistemi bulunuyor. Ancak hidrojenle çalışan araçlarda
açığa çıkan atık sadece su damlası.
2.1--Hidrojenli araçların
depoları tıpkı benzinli araçlar gibi dolduruluyor. Depo doldurma işlemi
benzinli araçlarda 2-3 dakika sürerken, hidrojenli araçlarda bu işlem hemen
hemen aynı sürede tamamlanıyor.
2.2--Orta boyutta bir depoya
sahip benzinli araçlar 600 kilometre kadar menzile ulaşırken, bu rakam
hidrojenli araçlarda 400 kilometre civarında.
2.3--Hidrojenli araçlara
kısaca "yakıt hücreli elektrikli araçlar" da deniyor.(Fuel cell
electric vehicles- FCEVs) FCEv'lerin nüfusa ortalaması göz önünde alındığında
dünyada en yaygın olduğu ülke Danimarka. Ancak İngiltere, Fransa, Norveç ve
Almanya gibi ülkeler bu teknolojiye önemli yatırımlar yaparak sektöre öncülük
ediyor.
2.4--Hidrojenli araçlar bazı
yönleriyle elektriklilerden daha avantajlı
GSF Car Parts İnternet Satış
Müdürü Mark Barclay, hidrojenli araçların gelecekte yaygınlaşacağını ancak son
dönemde elektrikli araçların popüler olmasından dolayı biraz geri planda
kaldığını belirtiyor.
2.4.1--Barclay's e göre
hidrojenli araçların elektrikli olanlara kıyasla birçok avantajı bulunuyor:
"Hidrojenli araçların bataryaları çok daha hafif. Ayrıca çok kısa sürede
deposunu doldurabiliyorsunuz. Bu durum toplu taşıma araçları ve farklı iş
modelleri için çok büyük bir avantaj."
2.5--Hidrojenli araçların en
büyük iki dezavantajıysa fiyatı ve dolum istasyonlarının azlığı.
2.5.1--Ortalama bir
hidrojenli aracın fiyatı 60 bin euro civarında (yaklaşık 380 bin TL). Ayrıca
dolum istasyonları pek yaygın değil.
2.5.2--Bir kilo sıkıştırılmış
hidrojen, benzinden 8 kat daha az yer kaplıyor. Bu sebeple hidrojenli araçların
yakıtı daha az ağırlık yapıyor.
2.6--Benzinli bir araç, uzun
yol ya da şehir içi trafiğine göre farklı tüketim oranlarına sahip olsa da
kilometre başına ortalama 0.17 euro (yaklaşık 1 TL) yakıyor. Bu rakam hidrojenli
araçlarda yaklaşık 0.14 euro civarında. (Değerler Toyota'nın hidrojenli Mirai
modelinin yakıt tüketim oranına göre göre alınmıştır.)
2.7--Gelişen teknolojiyle birlikte yüksek olan hidrojenli otomobil fiyatları da yine düşüş eğiliminde gözüküyor.
2.8--Norveç'te faaliyet
gösteren ve elektrikli araçlara yenilenebilir enerji sağlayan firma DNV GL'nin
danışmanlarından Jeremy Parkes, elektrikli araçlarla hidrojenli otomobilleri
dört farklı kıstasla kıyaslıyor. Araç menzili, performans, yakıt dolum
kolaylığı ve fiyat aralığı.
2.9--Fiyat bakımından
elektrikli, yakıt dolum hızı açısından hidrojenli araçlar önde.
2.10--Parkes'a göre elektrikli
ve hidrojenli araçlar bazı yönleriyle diğerinden daha avantajlı: "Menzil
bakımından hidrojenli araçların performansı elektrikli olanlara göre biraz daha
iyi.
2.11--Ancak elektrikli
araçların yakıt istasyonları daha yaygın. Bu bakımdan da elektrikli araçlar
önde gözüküyor.
2.12--Bunun yanında
hidrojenli araçların depoları tıpkı benzinli araçlar gibi çok kısa sürede
doldurulabiliyor.
2.13--Ancak yakıt
istasyonlarının maliyeti de elektrikli araçlar için tasarlanan dolum
tesislerinden daha pahalı.
2.14--Bunun yanında
elektrikli araçları insanlar evlerinde doldurabiliyor. Bu hidrojenli araçlar
için mümkün değil.
2.15--Elektrikli araçlar için
üretilen elektrik daha çevre dostu yöntemlerle elde edilebiliyor.
2.15.1--Ancak hidrojen elde
etmek için genelde fosil yakıtla çalışan bir sistem kullanılıyor. Bu sistemler
'metan gazı buharı yapılandırılması' sonucu hidrojen elde ediyor."
2.16--Japon ve Güney Koreli
firmaların FCEV'lere yatırımı büyük
Özelikle Toyota, Honda ve
Hyundai gibi Uzak Doğu firmaları hidrojenli araçlara büyük yatırımlar yapıyor.
2.17--Avrupa ve ABD'li
şirketlerin de onların gerisinde kaldığı pek söylenemez. Ancak hidrojenli
araçların elektrikli ve hibrit araçlar gibi yaygınlaşması için pek çok açıdan
geliştirilmesi gerektiğinde uzmanlar hemfikir.
2.18--Jeremy Parkes
hidrojenli araçlar konusunda umutlu konuşuyor ve ekliyor: "Hidrojenli araç
endüstrisinin yeni teknolojiler geliştirmesi ve yatırım yapması gerekiyor.
özellikle de maliyetlerin düşürülmesi konusunda. Hidrojenli araçlar 10 sene
içerisinde elektrikli araçları tehdit eder hale gelebilir ya da onların yerini
alabilir. Ancak endüstrinin buna hazırlanması gerek."
3—Elektrikli Araçları Şarj
Etmenin Maliyeti:
1—Avrupa:
3.1--Avrupa'nın önde gelen
şarj istasyonu şirketlerinden Ionity, kWh ücretlerine zam yapma kararı aldı.
Son açıklanan zamlarla birlikte elektrikli aracın bataryasını doldurmak
benzinli bir aracın deposunu doldurmaktan daha pahalıya gelecek.
3.2--Münih merkezli şirket,
31 Ocak 2021'den itibaren geçerli olacak yeni fiyatlarını açıkladı. 8 euro olan
sabit abonelik ücretine ilave 0,79 €/kWh fiyat uygulanacak. Bu şartlarda 60 kWh
gücünde bataryaya sahip araç 47 euroya dolarken, 100 kWh için ödenecek bedel 79
euroyu bulacak.
3.2--100 km'de ortalama 20
kWh tüketen bir elektrikli otomobil, km başına 0,16 euro harcayacak. Aynı
otomobilin evde şarj edilmesi durumunda km maliyeti 0,2 ya da 0,3 euroya
geliyor.
3.3--Norveç'te 2019'da
satılan her 10 araçtan 4'ü elektrikli oldu
3.4--Renault Zoe'yi örnek
olarak alırsak, Ionity'nin yeni fiyatlarıyla 100 km'lik bir yol 15,80 euroya
mal oluyor.
3.4.1--Aynı yolu termik
motora sahip bir araçla kat ettiğimizde ise, örneğin benzinli bir Clio ile,
maliyet 10 euronun altında kalıyor (benzinin litre fiyatını 1,5 euro, aracın
ortalama tüketimini de 6,0l/100 km olarak hesapladık).
3.5--Bu şartlarda elektrikli aracı
otoyollardaki Ionity istasyonlarında şarj etmek, benzinli ya da dizel aracın
deposunu doldurmaktan daha pahalı oluyor.
3.6--Audi, BMW,
Mercedes-Benz, Ford ve Porsche'un ortak girişimi olarak 2016'da kurulan
şirketin Avrupa çapında 200'den fazla hızlı şarj istasyonu bulunuyor. Şirket bu
rakamı 2020 sonuna kadar 400'e çıkarmayı hedefli
2—Türkiye:
1--Elektrikli araçlarda yakıt
maliyetinin normal araçlara göre yaklaşık yüzde 80 daha az olduğu hesaplanıyor.
Ev ve iş yerlerindeki elektrikli araç şarj istasyonlarında 100 kilometrelik bir
dolum, gece saatlerinde 6-7 lira, gündüz saatlerinde ise 8-10 liraya mal
oluyor.
2--Üstelik birçok alış-veriş
merkezi bu şarj istasyonlarını bedava olarak kullanıcının hizmetine sunuyor.
2.1--Fakat bu istasyonların sayısının
her geçen gün artmasına rağmen yetersiz olması, bu tür araçların önündeki en
büyük (geçici) engel olarak ön plana çıkıyor.
3--Türkiye elektrik altyapısı
yönüyle Avrupa ülkelerinin oldukça gerisinde yer alıyor. Ülkenin neredeyse
tamamında 230 volt 10 amper ve 2.3 kW'lık ev tipi şarj imkanı bulunuyor. Bu tip
şarj üniteleriyle 50 kW saatlik bir araç bataryası ortalama 20-25 saat arasında
doluyor.
4--Elektrikli araçların
evlerde 5-6 saat civarında tam şekilde dolması için trifaze (400 Volt/16
Amper/11 kW) priz kullanılması gerekiyor.
4.1--25-35 dakika arası hızlı
şarj sağlayan istasyonlar içinse CCS tipi (Combined Charging System/100-145 kW
gücünde) şarj üniteleri kullanılıyor.
4.2--Türkiye'deki elektrik
altyapısı ve trafo sistemleri aynı bölgede 200-300 arası elektrikli araçların
hızlı şarj edilmesiyle oluşan enerji yoğunluğunu kaldıracak kapasitede değil.
Kaynak: https://tr.euronews.com/