Trafik Çalışmaları-Araştırmaları-İBB
1--2004-2008 yılları arasmda
IBB tarafindan yapılan ve hizmet vermeye başlayan 63 katlı kavsak ve karayolu
yatırımının önce-sonra modellemesi yapılarak , yakıt tüketiminde % 30, toplam
gecikmede % 73 iyileşme sağlandığı ve yatırımların 5 yılda kendini amorti
edebildiği saptandı.
2--Yine ISBAK trafik
miihendisleri tarafindan yürütülen, aynı zamanda Boğazici Universitesi ve
TUBiTAK tarafindan desteklenen bir projede, sinyalize kavşaklarda yapılan
optimizasyon ve yeniden süre hesaplama çalışmalarının, arter başına 1 ila 10
milyon dolar arasmda değişen kazançlar saglandığını, genel olarak % 15 ila % 30
oraninda gecikmeleri azaltabildiği anlaşıldı.
3—Öte yandan trafik kazalarının azalması, can ve mal kaybının en düşük
seviyelere çekilebilmesinde, elektronik denetleme sistemlerinin ağırlığı artacak
3.1--Kentlerde ve büyükşehir
sınırları içinde meydana gelen kaza sayısı kent dışına kıyaslaa 3 katından
fazla. Bu nedenle İBB kent icindeki kazalan azaltmak için hız, kırmızı ışık,
emniyet şeridi ve yaya geçidi gibi çesitli EDS çözümlerini yaygınlaştırmayı planlıyor.
2--Trafik Sorununa Çözüm İçin Diğer Öneriler:
1--Russell Ackoff' ,New
York'un trafik sorununu matematik modeller aracılığıyla çözmüş olup, İstanbul
un ve diğer şehirlerin trafik sorunu için aynı matematik model çalışmalara
ihtiyaç olduğu kesin.İBB bu işi ilgili üniversitelere yaptırabilir.
2--Ülke genelinde yük
tasimacılığının % 91'i, yolcu taşımacılığının % 95'i karayolu ile yapılıyor.
Karayolunda ağır taşıt oranı ise % 40-50 civannda.
3--İstanbul cografyası gibi dünya kentlerinde, karayolu yanı sıra rayli sistemler ve deniz yolu
alternatifleri de eşit oranda gelişiyor.
3.1--Deniz ulaşımı toplam
kent olçeğinin % 9'u civarında olmasi gerekirken, Istanbul'da bu oran, % 1
civannda ve alacak cok yolumuz var.
Kaynakça:Bilim ve Ütopya