İstanbulun
Yapısal Gelişimi-Yapılan Köprüler Neleri
Değiştirdi:
1--TSKB Gayrimenkul Değerleme AŞ Genel Müdür Yardımcısı
Ozan Kolcuoğlu bu konuda bir araştırma yapmış. Kolcuoğlu’nun paylaştığı
verilere göre İstanbul
1.1--1960’lara kadar Anadolu-Avrupa sahil şeridi
boyunca ve tren yolu hattı etrafında kentleşirken,
1.2--1960-80 döneminde ise tren yolu hattı ile E-5
karayolu arasında,
1.3--1980 ve 2000’li yıllar arasında ise E-5
karayolu ile TEM otoyolu arasında gelişti
2--İstanbul’un iki yakası üç köprüyle bir araya
geldi. İstanbul’un trafiğini rahatlatan köprüler, sadece iki bölgeyi
birleştirmekle kalmadı, aynı zamanda İstanbul’un yerleşim planlarını da
etkiledi.
3--İlk Boğaziçi köprüsü olan 1973 yılında açılan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ile kentin doğu-
batı aksındaki gelişimi sağladı.
3.1—Bu gelişime göre Ortaköy-Beylerbeyi arasında yapılan
ve Fulya, Gayrettepe, Esentepe, Mecidiyeköy, Etiler ve Ulus gibi yeni yerleşim
bölgeleri oluşturan ilk köprümüz, sadece iki yıl içinde İstanbul’un doğu
yakasın-da nüfusu 350 bin artırdı
4--1988 yılında Hisarüstü-Kavacık arasın-da yapılan
Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ile birlikte
kuzey - güney aksında gelişmesini tetikledi.
4.1—Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün yarattığı
yoğunluk ise ilkinden daha fazla oldu. Kavacık, Beykoz, Ümraniye, Sarıyer,
Zekariyaköy, Maslak, Anadolu Hisarı gibi yeni yerleşim bölgelerinin önünü açan
2. Köprü 1988 ve 1990 arasında geçen 2 yılda nüfusu 650 bin kişi artırdı.
4.2--3. Köprü ile birlikte kuzey - güney aksındaki
gelişmenin böylelikle çok daha ileri boyuta taşınacağı tahmin edilmekte.
4.3—İstanbulun deprem riskini en aza indirmek için
Bazı deprem bilimcilere göre İstanbulun yerleşiminde kuzeye-Anadolu
yakası-Karadenize doğru açılma önemli.
5—3. Köprü ile birlikte kente yeni yerleşim alanları
olarak Garipçe, Poyrazköy, Tayakadın ve Arnavutköy ilçesi hızlı bir gelişim
sergileyebilir gibi durmakta.
5.1--Kolcuoğlu’nun bilgilerine baktı-ğımızda 3.
Köprü sonrası yaşanacak gelişmeler şöyle: 2013 yılında yapımına başlanan ve
2016 yılı sonunda tamamlanan 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Oto-yolu
Projesi'nin de köprü üzerinde yapılması planlanan raylı sistem, Edirne’den
İzmit’e kadar yolcu taşıyacak.
6--Boğaza yapılan her köprü sadece şehrin iki
yakasını bir araya getirmedi. Aynı zamanda şehrin gelişim yönü belirlenirken,
3.Köprü ile İstanbul'un kuzey güney aksındaki gelişimi hızlandı.
6.1--Marmaray ve İstanbul metrosu ile entegre
edilecek raylı sistemle Atatürk Havalimanı, Sabiha Gökçen Havalimanı ve yeni
yapılacak 3. Havalimanı da birbirine bağlanacak.
6.2--Kuzey Marmara Otoyolu ise aynı zamanda
Adapazarı ile Tekirdağ’ı birbirine bağlayacak olup, 3. Köprü ile entegre
edilerek, Garipçe - Poyrazköy geçişi sağlayacak.
6.3--Belli kısmı tamamlanan ve hizmete açılan Kuzey
Marmara Otoyolu ve bağlantı kavşakları ile ilgili çalışmalar son sürat devam
etmekte.
7--Avrupa Yakası’nda Silivri, Çatalca, Boyalık ve
Göktürk ile Zekeriyaköy ana bağlantı noktaları konumunda. Bu bağlantı noktalarının
inşatının başlanmasıyla günümüzde Göktürk ve Zekeriyaköy’de inşai yatırımlar
hız kazandı
7.1--Üçüncü Köprü nedeni ile ilk etapta en fazla
hareketliliğin yaşandığı konut alanları
1--Avrupa Yakası’nda Zekeriyaköy-Başakşehir- Arnavutköy
- Kayabaşı aksı olurken,
2--Anadolu Yakası’nda ise bu hareketlilik ilk etapta
Beykoz sonrasında ise Çekmeköy- Sancaktepe'de yaşandı denilebilir.
3--Yorum:Küresel ısınma betonlaşan şehirleri yaşanmaz hale getirebilir.Bu anlamda İBB öncelikli konusu şehrin betonlaşan-ısı adası olan bölgelerinde ilçe belediyeler ile işbirliği yaparak mevcut ağaç stoğunu 2-3 katına çıkarabilir çözüm yeşil şehirler
Kaynak:Emlak Gündemi-Leyla İlhan