Daha
Fazla Yol Daha Fazla Trafik Sıkışıklığı:
1--1968 Yılına kadar yol sayısı artarsa araç
yoğunluğunun azalacağı ve trafik sıkışıklığının ortadan kalkacağına
inanılıyordu.
2--1968 yılında Alman metamatikçi Dietrich Braess bu
kanının doğru olmadığını yol sayısını artırmanın işleri daha kötüye
götüreceğini gösterdi.
3--ABD Santa Fe Enstitüsünden bilgisayar uzmanı
Dr.Michael Gastner tarafından Yapılan bilgisayar simülasyonlarında yeni yollar
açmak yerine kilit noktalardaki kestirmeleri kapatmanın diğer yollardaki
yolculuk süresini % 30 kadar kısaltabilir.
4--Bu anlamda planlamacılar trafik sıkışıklığına
karşı mevcut yolların sayısını
azaltmaları gerekebilir.
5--Gastnere göre yol ağını kötüleştirmek performansı
artırabilir.
6--Gastnerin bu yaklaşımı karayolları için doğru
olabilir ancak demir ve deniz yolları için ayrı simülasyonlara gerek olduğu
açık.
7--Muhtemelen demir yollarında demir yolu ağını
geliştirmek demiryolu trafiğini azaltabilir.
8--Olayı matematiksel analiz olarak fonksiyonlaştırırsak-böyle
bir kabul yaparsak zamana bağlı karayolu
trafik fonksiyonu sabit doğru ise yeni yollar da bu fonksiyonun türevi ise bu
fonksiyonun türevi sıfır olur.
8.1--Kısaca karayollarında yeni yol yapmak karayolu
gelişimini kötülemekte.
8.2--Demir yolları trafik fonksiyonu ise parabolik olarak kabul edersek bunun türevi doğrusal fonksiyon olur.Yani demiyollarının gelişimi doğrusal olarak artacaktır.
8.3--Deniz yolları trafiği ise 3.dereceden polinom olarak kabul edilirse türevi parabol olduğu için yeni yolların gelişimi karesel olarak artar.
8.4--Hava yolları ise 4.dereceden bir polinom kabul edilirse
gelişimi 3.dereceden bir polinom olabilir.
Kaynakça:NTV Bilim Dergisi-Kasım2010-s:54