Bisiklet-Avrupa, Bisiklet
Altyapısına Güçlendiriyor:
1-- Salgın başladığından bu
yana bisikletle ilgili altyapıya 1 milyar Euro'dan fazla yatırım yapıldı ve 2
bin 300 km yeni bisiklet yolu kuruldu.
2--Bisiklet altyapı
yatırımlarında dört şehir ön plana çıkıyor. Bu şehirler Paris, Milano,
Amsterdam ve Brüksel.
2.1--Paris Belediyesi Başkan
Yardımcısı Da- vid Belliard, salgının başlamasından bu yana bisiklet yolları
için 20 milyon Euro yatırım yaptıklarını söyleyerek, Fransa'nın başkentinde
çokbüyükbir dönüşüm yaşandığını ifade ediyor ve hatta "Bu bir devrim
niteliğinde" yorumlarını yapıyor. Belliard, bisiklet için ne kadar çok yol
yaparsak, bisiklet kullanımı da o kadar artacaktır diyor.
2.2--Milano'nun Şehir
Planlaması, Yeşil Alanlar ve Tarım'dan sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı
Pierfrancesco Maran, ilk başlarda otomobil sürücülerinin tepkilerine maruz
kalmış olsalar da, bisiklet altyapısı yatırımlarına devam ettiklerini
vurguluyor. Maran, "Bisiklet kullananların büyük bir bölümü daha önceleri
kamu taşımacılığından faydalanıyordu. Fakat COVID-19 ile birlikte, farklı bir
alternatife ihtiyaçları var" diyor. İtalya'nın endüstri merkezi olan
Milano bisiklet altyapısına önemli yatırım yapan ilk şehirlerden biri. Maran,
bin olan bisiklet kullanıcısı sayısının, COVID-19 sonrasında 7 bine ulaştığını
da ifade ediyor.
2.3--Amsterdam COVID-19
öncesinde de oldukça geniş bisiklet ağma sahip bir şehir. Hollanda'nın
başkentinde nüfus sayısın¬dan fazla bisiklet var ve bisiklet yollarının
uzunluğu 767kilometreye ulaşıyor
2.4--Elektrikli bisiklet
markası VanMoof'un kurucusu Taco Carlier, "10 yılda gerçekleşmesi beklenen
3-6 aylık bir dönemde gerçekleşti. 2020'nin ilk dört ayında, son iki yılda
sattığımızdan daha fazla bisiklet satışı gerçekleştirdik" diyor.
3--Brüksel'de ise, bölgesel
Ulaştırma Bakanı Elke Van den Brandt, şehir sakinlerine açık bir mektup
yazarak, kamu taşımacılığını kullanmamaları gerektiğini söyledi. Van den
Brandt, "En yoğun iş saatlerinde otobüslerin tıka basa olmasını
istemiyoruz. Tek alternatif, insanlardan otomobil kullanmalarını istemekti,
fakat bu da bir çözüm değil” diyor. Bakanlığın aldığı bu kararın yansımaları da
olumlu; çünkü Brüksel'de bisiklet kullanımı geçen seneye oranla % 44 oranında
artış kaydetmiş durumda.
4--Avrupa Bisiklet
Federasyonu'ndan Jill Warren göre Bisiklet kullanımı her gün daha fazla sayıda
insan için bir,alternatif olmaya başlıyor. Bu noktada önemli olan bu davranış
değişikliğinin kalıcı olup olamayacağı. Bunun için siyasi irade ve yatırım
gerektiği gibi, vatandaşların harekete geçmesi de çok önemli” diyor.
5—Kişi Başına ek bisiklet
yatırımları-Ülkeler-Eu/Kişi:
Finlandiya…………….7.76
İtalya………………….5.04
Fransa…………………4.91
İngiltere……………….4.8
Litvanya………………2.61
Belçika……………….0.55
Danimarka…………...0.46
Portekiz………………0.29
6—Yorum:İnsanların
otomobilden bisiklete geçmeleri için-bu davranış değişikliği için en önemli şey
herhalde bu kararı destekleyen ve arkasında duracak-kendiside bisiklet kullanan
bir siyasi irade.Dileğimiz İstanbul-Ankara-İzmir-Bursa nında bir Konya gibi
bisiklet dostu şehir olması.
Kaynak:HBT
7—Avrupada Bisiklet
Uygulamaları:
1--Kopenhag’ın merkezindeki
bisiklet kiralama yöntemi, tamamen bir kamu hizmeti.
1.1--Bisikleti sadece
sırasından çıkartmak için 20 kron ödersiniz. O kadar. İşi bitip tekrar sırasına
sokarken bu 20 kronu geri alırsınız. Belediyenin, bu işten kazancı yok. Tam
anlamıyla kamu hizmeti.
1.2--Şehrin halen 250
kilometreye yakın bisiklet yolu var. 2006-2010 arasında sadece bu yolların
altyapısına 44 milyon Dolar harcandı.Şehir dışından merkeze 15 kilometrelik ilk
“özel bisiklet otoyolu” 2011 sonunda hizmete girecek. Sırada başkaları da
olacak.
1.3--Çalışma günlerinde
başkente 100 bin kişi, “uzaktan” çalışmaya gelip dönüyor. Bunlardan sadece 15
bini bisikletli. Geri kalan 85 bin kişi otobüs, tren, özel arabasıyla. Hedef,
bunları bisikletle yolcu etmek.
1.4--Yeni bisiklet yolları şöyle olacak:
1--Asfaltı daha düz ve
pürüzsüz.
2--Patlak lastik, sönmüş
lamba, onarım için yollarda “servis noktalan” kurulacak.
3--Sürücülerin birbirini
geçmesine fırsat verecek genişlikte yapılacak.
4--Trafikli yolları kesen
yerlerde öncelik bisiklete verilecek.
5--Bisiklet yolunda da trafik
ışığı olacak. Ama, eğer saatte 20 km hızla giderlerse “hep” yeşil yanacak
onlara.
2--Berlin ve Amsterdam zaten öteden beri bisiklet
cennetiydi. Ama bir farkla: Oralarda bisiklet, şehir trafiğinin göbeğinde.
Tramvayla, otobüsle, otomobille yan yana. Kopenhag gibi değil. Hatta Paris gibi
bile değil.
3--Paris’teki uygulama için
sadece ayrı bisiklet yolu yetmedi. Ayrı tür bir bisiklet üretildi. Dağ
bisikleti gibi. Hantal, dayanıklı, kalın tekerlekli, devrildi mi eğilip
bükülmeyen, hız yapmayan. Ve, bu da yetmedi. Belediye, bu bisikleti,
kullanıcıya kiralamaya başladı. Kaç saat veya dakika süreyle isterseniz,
kirasını ödeyip binersiniz. Yarım saatliği 1 euro.
3.1--Paris bisikletinin adı
Velib=velo+li berte. Bisiklet özgürlüğü.
Bir servis noktasına gidin.
Kredi kartınızla ödeme yapın. Sonraki 30 dakika içinde bisikleti kullanın.
Başka bir servis noktasına götürüp bırakın. Bisikleti iade ederken, kartınızı
tekrar okutun. Eğer fazla kullandıysanız, ödeyeceğiniz ek ücret, kartınızdan
çekilir.
Şimdilik 20 bin kadar
bisiklete 2 bine yakın servis noktası var. Her 300 metrede bir.
3.2--Velib teknisyenleri şehri 130 elektrikli bisikletle
dolaşarak servis noktalarını denetliyor. Seine nehrinde bir yük teknesi, nehir
boyunca 12 iskelede durarak hasarlı/tamire muhtaç bisikletleri topluyor.
3.3--Aynı uygulama Lyon’da
“Velo’v” adıyla yapılıyor. 2 bin bisiklete 15 bin abone var. Yıllık abone
ücreti 29 euro. Aslında bütün bu hikaye, La Rochelle şehrinde başladı. Şehir
içi ulaşımda bu tür kiralama yöntemini ilk uygulayanlardan.
Kaynak:Yenileşim-Edip Emil
Öymen